如果說(shuō)路面、橋梁、隧道是一條公路的“面子”，那么路基構(gòu)造、排水結(jié)構(gòu)也許可以稱作公路的“里子”。
相比起整潔寬敞的路面、宏偉高聳的橋梁這些一眼能看到的“面子”，公路主動(dòng)抗冰融雪技術(shù)、廢舊瀝青再循環(huán)利用技術(shù)、公路交通噪聲控制技術(shù)、超大跨徑橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)……這些專業(yè)性很強(qiáng)卻又不為人熟知的“里子”，最能展現(xiàn)一條路的“生命力”。
一條路，見(jiàn)證一段歷史。從坑洼難行的泥砂路，到不斷延伸的國(guó)省道，到連線成網(wǎng)的高速公路，再到如今實(shí)現(xiàn)人車路協(xié)同的智慧道路，湖南公路網(wǎng)絡(luò)不斷迭代升級(jí)、日臻完善，“面子”顏值更高，“里子”內(nèi)涵豐富。
湖南公路最初的“面子”現(xiàn)在看來(lái)也許不算光亮鮮明，從新中國(guó)成立初期實(shí)施的砂石路“黑色化”工程的艱難攻關(guān)起步，到在全國(guó)交通發(fā)展史上留下了濃墨重彩的一筆，這背后有著一段鮮為人知的奮斗歷程，一個(gè)企業(yè)也從此邁入了蓬勃發(fā)展的新時(shí)期……
△京港澳高速殷家坳互通
大慶油田渣油改性試驗(yàn)
湖南交通科研邁出重要一步
1949年12月24日，湖南省交通科學(xué)研究院有限公司（以下簡(jiǎn)稱“湘交科”）的前身——湖南省公路局材料實(shí)驗(yàn)室（后更名湖南省交通科學(xué)研究所）正式成立。湖南交通科研工作在新中國(guó)的征程也由此拉開(kāi)序幕。
△湖南省交通科學(xué)研究院有限公司大樓
新中國(guó)成立之初，百?gòu)U待興，交通運(yùn)輸面貌十分落后。全國(guó)鐵路總里程約2.2萬(wàn)公里，公路里程僅8.1萬(wàn)公里，沒(méi)有一條高速公路。全國(guó)重要干線公路都是泥結(jié)碎石路面，“晴天一身灰，雨天一身泥”不說(shuō)，還不能全天候通行。由于進(jìn)口限制，國(guó)內(nèi)瀝青路面在當(dāng)時(shí)是個(gè)稀罕物。
道路通，則百業(yè)興。上世紀(jì)六十年代，隨著大慶油田的全面開(kāi)采，煉制汽油、柴油、煤油后，產(chǎn)生了大量渣油，瀝青國(guó)產(chǎn)化迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。
“當(dāng)時(shí)我國(guó)路用瀝青很少，而大慶渣油產(chǎn)量很大，如何處理渣油是一大難題，另一方面，改善通行狀況、修筑瀝青路面刻不容緩，而提高和改善大慶渣油的路用性能就能很好地解決這一矛盾。”交通科研所退休干部吳善周提起親身經(jīng)歷，印象尤為深刻。
從業(yè)內(nèi)角度來(lái)看，大慶渣油是高含蠟量的重油，路用性能較差，鋪設(shè)路面夏天嚴(yán)重泛油，冬天又容易開(kāi)裂。但它的產(chǎn)出在當(dāng)時(shí)的歷史條件下，可以很好地緩解我國(guó)路用瀝青緊缺的狀況。因此，改善大慶渣油路用性能、鋪筑渣油路成為了當(dāng)時(shí)交通運(yùn)輸部、石油部共同攻關(guān)的課題，更是交通科研人員的重要任務(wù)。
彼時(shí)，成立有20年的湖南省交通科學(xué)研究所一直專注于公路路面結(jié)構(gòu)材料組成、施工和養(yǎng)護(hù)方法及危橋改造等方面的研究，培養(yǎng)了一批專業(yè)技術(shù)人員，形成了一定的技術(shù)積淀。1971年，交通運(yùn)輸部長(zhǎng)沙公路工程研究所與湖南省交通科學(xué)研究所合并，可謂如虎添翼。前者是當(dāng)時(shí)全國(guó)五大公路工程研究所之一，隸屬交通運(yùn)輸部，負(fù)責(zé)湖南、湖北、江西等整個(gè)中南地區(qū)公路工程技術(shù)研究。
△上世紀(jì)80年代的湖南省交通科學(xué)研究所
△原長(zhǎng)沙公路工程研究所
作為當(dāng)時(shí)全國(guó)以較大規(guī)模的公路、橋梁研究為主的綜合性交通科研機(jī)構(gòu)，湖南省交通科學(xué)研究所責(zé)無(wú)旁貸承擔(dān)起了中南地區(qū)渣油路推廣應(yīng)用的重任。
從零攻關(guān)
把“黑色化”推廣至中南
在湖南省交通科學(xué)研究所，一個(gè)科研骨干牽頭的材料攻關(guān)小組迅速成立。從南京師范大學(xué)化學(xué)系畢業(yè)的吳善周被分配到長(zhǎng)沙公路工程研究所后，一直專注于道路材料的化學(xué)試驗(yàn)與材料研究工作。這次，他主動(dòng)請(qǐng)纓開(kāi)展大慶渣油路用性能改善試驗(yàn)研究。 當(dāng)時(shí)，沒(méi)有現(xiàn)成的技術(shù)可供參考，研發(fā)試驗(yàn)過(guò)程異常艱辛，吳善周一頭扎進(jìn)了試驗(yàn)室里，一遍又一遍地進(jìn)行配比試驗(yàn)、數(shù)據(jù)分析?！皬牧汩_(kāi)始是最難的?！闭f(shuō)起那段艱難創(chuàng)業(yè)的歷程，如今年過(guò)八旬的老黨員吳善周依然十分感慨，“沒(méi)有試驗(yàn)方法，自己摸索建立；沒(méi)有試驗(yàn)設(shè)備，就用土辦法上馬，自己動(dòng)手畫圖設(shè)計(jì)制作，大家都是不計(jì)個(gè)人得失，一心一意把工作干好?！?/span>
經(jīng)過(guò)上千次的氧化、半氧化試驗(yàn)，最終，項(xiàng)目組破解了技術(shù)瓶頸和難題，采用外摻氧化劑（如硫化試驗(yàn)）等工藝，大大提高了大慶渣油的軟化點(diǎn)和低溫延度，使5℃延度由不到2厘米提高至5至8厘米，將大慶渣油與石料的黏附性由原來(lái)的2至3級(jí)，提高到了4至5級(jí)?！包h和國(guó)家的需要就是我的志愿，在當(dāng)時(shí)這不是一句口號(hào)，而是我們科研工作者內(nèi)心堅(jiān)定的信仰。”回憶起當(dāng)年艱難攻關(guān)的經(jīng)歷，吳善周動(dòng)情地說(shuō)。
“黑色化”試驗(yàn)成功后，吳善周和團(tuán)隊(duì)一起把攻關(guān)成果拿到長(zhǎng)沙市井灣子煉油廠進(jìn)行了擴(kuò)大試驗(yàn)，并提出了一套瀝青材料性能理論和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。很快，他們開(kāi)始在常德、益陽(yáng)等地區(qū)進(jìn)行“黑色化”試驗(yàn)推廣，并迅速應(yīng)用到全省，隨后又推廣到了整個(gè)中南地區(qū)?！吧笆贰谏玫搅藝?guó)家領(lǐng)導(dǎo)和全國(guó)人民的支持?！眳巧浦芑貞洝倮吞?、克拉瑪依油田開(kāi)發(fā)后，更多、質(zhì)量更好的渣油被生產(chǎn)出來(lái)，逐步取代大慶渣油用于城市路面“黑色化”。
1972年5月，時(shí)任國(guó)務(wù)院業(yè)務(wù)組副組長(zhǎng)的華國(guó)鋒指示：“渣油路面是個(gè)好辦法，渣油路面搞起來(lái)，養(yǎng)路可以省好多事……湖南今年修六百公里，全國(guó)修一萬(wàn)公里?！?數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截至1976年底，全國(guó)公路里程增長(zhǎng)到82.3萬(wàn)公里，鋪有路面里程增長(zhǎng)到57.9萬(wàn)公里，其中高級(jí)、次高級(jí)路面（主要是渣油表處路面）達(dá)到10.8萬(wàn)公里。
砂石路“黑色化”技術(shù)攻關(guān)，是老一輩交通科研工作者在當(dāng)時(shí)的歷史條件下，自力更生、艱苦奮斗的一個(gè)縮影，在新中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展史上寫下了重要一筆，也為當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了舉足輕重的貢獻(xiàn)。
△1989年3月湖南省交通科學(xué)研究所干部員工合影
跳出粗放建設(shè)老路
資源、環(huán)境兩手抓
時(shí)光荏苒，從砂石路“黑色化”為代表的這一重要科研課題起步，湖南公路系統(tǒng)的科研創(chuàng)新始終緊密結(jié)合國(guó)家交通發(fā)展需求開(kāi)展，持續(xù)注入新鮮活力，在經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的量的積累階段，逐漸實(shí)現(xiàn)質(zhì)變，開(kāi)始書寫更加輝煌的新篇章。
當(dāng)時(shí)光的指針走向21世紀(jì)，主導(dǎo)砂石路“黑色化”試驗(yàn)的湘交科在新時(shí)代的浪潮里，也肩負(fù)起了新的使命與責(zé)任。
這一時(shí)期，高速公路交通量成倍增加，湖南早期高速公路典型路面結(jié)構(gòu)缺乏長(zhǎng)壽路面設(shè)計(jì)理念的不足開(kāi)始顯現(xiàn)，特別是重車多的路段經(jīng)常出現(xiàn)車轍、坑洞等問(wèn)題，交通部門意識(shí)到：高速公路必須跳出過(guò)去粗放型建設(shè)的老路子。
2009年，交通運(yùn)輸部提出將長(zhǎng)湘高速公路（今京港澳高速?gòu)?fù)線長(zhǎng)沙至湘潭段）列為首個(gè)以“資源節(jié)約、環(huán)境友好”為主要內(nèi)容的科技示范工程項(xiàng)目。湘交科憑借著長(zhǎng)期以來(lái)富有前瞻性、公益性、基礎(chǔ)性的交通科學(xué)研究技術(shù)積淀，成為長(zhǎng)湘高速公路科技示范工程的總牽頭單位，聯(lián)合湖南大學(xué)等科研院所和高校進(jìn)行項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用。
△交通運(yùn)輸部長(zhǎng)湘高速“兩型”科技示范工程專家咨詢會(huì)現(xiàn)場(chǎng)
長(zhǎng)湘高速沿線具有多雨、高溫、交通量大的特征，在這樣的環(huán)境條件下修筑出一條高品質(zhì)、長(zhǎng)壽命的高速路，有多道難關(guān)要闖。課題組詳細(xì)調(diào)研了湖南省14個(gè)氣象站10年的氣象資料，收集了湖南所有高速公路計(jì)重收費(fèi)數(shù)據(jù)，系統(tǒng)研究全省重載高速公路交通量和交通荷載的分布情況，作為課題的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料。課題組負(fù)責(zé)人之一、湘交科副總工程師鐘夢(mèng)武回憶：“整個(gè)課題組三十多個(gè)人，光圍繞這些數(shù)據(jù)分析研究、試驗(yàn)就花了一年多時(shí)間。”
士不可以不弘毅，任重而道遠(yuǎn)。從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、原材料技術(shù)要求、混合料組成設(shè)計(jì)、施工等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析總結(jié)，課題組經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)達(dá)三年的技術(shù)攻關(guān)，試驗(yàn)過(guò)成千上萬(wàn)次，最后提出了三種適用于高溫、多雨、大交通量條件下高速公路瀝青路面典型結(jié)構(gòu)型式及配套工程技術(shù)。鐘夢(mèng)武說(shuō)：“這一課題的技術(shù)成果在之后湖南高速公路修建中得到了推廣應(yīng)用，而且課題中所收集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為后來(lái)耒宜高速修建提供了精細(xì)可靠、具有價(jià)值的參考資料?！?/span>
△長(zhǎng)湘高速構(gòu)建安全之路
值得一提的是，圍繞“建設(shè)‘兩型’公路，服務(wù)‘兩型’社會(huì)”理念，湘交科牽頭實(shí)施了17項(xiàng)科技攻關(guān)與推廣應(yīng)用課題，重點(diǎn)攻克了高速公路建設(shè)土地資源保護(hù)與集約利用技術(shù)、高速公路建設(shè)土地資源保護(hù)與集約利用技術(shù)、高溫多雨大交通量典型瀝青路面結(jié)構(gòu)和高速公路生物隔離柵等多項(xiàng)技術(shù)難題，總結(jié)形成了系列施工技術(shù)指南26項(xiàng)、地方標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)，申請(qǐng)專利22項(xiàng)、軟件著作權(quán)5項(xiàng)，發(fā)表學(xué)術(shù)論文150篇，示范工程創(chuàng)造的綜合經(jīng)濟(jì)效益達(dá)8億元。
湘交科黨委委員、副總經(jīng)理李志勇介紹，2013年，長(zhǎng)湘高速公路“兩型”科技示范工程實(shí)施的成功經(jīng)驗(yàn)在交通運(yùn)輸部交通科技大講堂上作經(jīng)驗(yàn)交流?！拔覀?yōu)楹辖煌ㄐ袠I(yè)‘兩型’建設(shè)樹(shù)立了典范，為建設(shè)‘低碳、高效、耐久、友好’型現(xiàn)代交通探索出了一條行之有效的路徑?！?/span>
△交通運(yùn)輸部交通科技大講堂經(jīng)驗(yàn)交流現(xiàn)場(chǎng)
回過(guò)頭來(lái)看，砂石路“黑色化”代表了一個(gè)特殊年代自力更生、艱苦奮斗的初創(chuàng)精神，在湘交科人看來(lái)，長(zhǎng)湘高速則是湘交科秉承紅色年代的奮斗精神，在新時(shí)代里交通科研成果和科研實(shí)力的集大成展示。
把握時(shí)代發(fā)展脈搏
科研輸出賦能經(jīng)濟(jì)發(fā)展
無(wú)論是砂石路“黑色化”，還是長(zhǎng)湘高速公路“兩型”科技示范工程，背后是湘交科科研工作者憑著那股“于滿是荊棘的荒野里踏出一條路”的闖勁，堅(jiān)定不移開(kāi)展科研攻關(guān)的故事。
這樣的故事，在湘交科的企業(yè)檔案里數(shù)不勝數(shù)。
1949年，與共和國(guó)同齡的湘交科從僅有三個(gè)人的小材料室起步，如今成長(zhǎng)為具備交通運(yùn)輸建管養(yǎng)運(yùn)全過(guò)程技術(shù)咨詢服務(wù)能力的綜合型科研單位。他們始終把握時(shí)代脈搏，以推動(dòng)交通事業(yè)發(fā)展為己任，持續(xù)為行業(yè)發(fā)展輸出優(yōu)秀科研成果，為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新供給、新動(dòng)能。
新中國(guó)成立初期，承擔(dān)維護(hù)和改善公路技術(shù)狀況；
上世紀(jì)五六十年代，圍繞低等級(jí)公路路面結(jié)構(gòu)材料組成、施工和養(yǎng)護(hù)方法及危橋改造研究等開(kāi)展研究；
進(jìn)入上世紀(jì)80、90年代，以全面提高公路通行能力為重點(diǎn)，開(kāi)展公路建、管、養(yǎng)、運(yùn)等方面的綜合研究，期間設(shè)計(jì)了我國(guó)第一座板拉橋和懸?guī)?，研制出我?guó)第一臺(tái)核子密度計(jì)，參與非洲盧旺達(dá)、塞拉利昂、馬里等援外公路工程建設(shè)；
△1993年省交通科研所組織技術(shù)力量研究開(kāi)發(fā)核子密度儀
進(jìn)入21世紀(jì)，在高速公路路面、路基、邊坡等方面開(kāi)展深入研究。其中，山區(qū)公路邊坡地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)源識(shí)別與災(zāi)害預(yù)警研究、全風(fēng)化花崗巖路基動(dòng)態(tài)特性及穩(wěn)定性、土工合成材料在邊坡處治中的應(yīng)用等項(xiàng)目，都達(dá)到國(guó)際先進(jìn)或國(guó)際領(lǐng)先水平；正在實(shí)施的國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“長(zhǎng)江中游典型城市群多源無(wú)機(jī)固廢集約利用及示范”項(xiàng)目影響深遠(yuǎn)。
今天，湘交科更立足行業(yè)前沿，全面進(jìn)軍“智慧交通”產(chǎn)業(yè)，承建的湖南省取消高速公路省界收費(fèi)站工程，深度應(yīng)用自主研發(fā)的智慧交通產(chǎn)品和技術(shù)集成，多項(xiàng)指標(biāo)位居全國(guó)前列，主持的“智慧交通提效保暢創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用”獲評(píng)湖南省屬國(guó)企“十大創(chuàng)新工程”。
△2019年8月7日，由省交通科研院牽頭組建的聯(lián)合體成功中標(biāo)湖南省取消高速公路省界收費(fèi)站施工設(shè)計(jì)總承包項(xiàng)目，合同金額27.35億元。
志之所驅(qū)，無(wú)遠(yuǎn)弗屆。70年是歷史長(zhǎng)河中的一瞬，卻足以讓一家企業(yè)歷經(jīng)市場(chǎng)洗禮和歲月磨礪破繭成蝶。湘交科先后承擔(dān)了國(guó)家級(jí)、省部級(jí)科研項(xiàng)目400余項(xiàng)，獲科技獎(jiǎng)項(xiàng)158項(xiàng)，包括國(guó)家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)1項(xiàng)，國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)1項(xiàng)，省科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)4項(xiàng)，交通運(yùn)輸部重大科技成果一等獎(jiǎng)1項(xiàng)，全國(guó)性學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)4項(xiàng)等；獲技術(shù)質(zhì)量獎(jiǎng)75項(xiàng)，包括中國(guó)土木工程詹天佑大獎(jiǎng)2項(xiàng)，國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)3項(xiàng)，亞瑟·海頓獎(jiǎng)1項(xiàng)，全國(guó)公路交通優(yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng)1項(xiàng)，全國(guó)優(yōu)秀工程咨詢二等獎(jiǎng)1項(xiàng)，省級(jí)優(yōu)秀工程勘察設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)5項(xiàng)等；獲專利授權(quán)87項(xiàng)、軟件著作權(quán)47項(xiàng)，主編、參編專著及行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)20余部。
△左：主線分流點(diǎn)防撞、警示、逐級(jí)限速措施 右：基于自然光調(diào)節(jié)的隧道入亮度遞減技術(shù)
△左：2010年11月，湘交科承擔(dān)了潭邵高速公路瀝青路面就地?zé)嵩偕こ搪访婕夹g(shù)咨詢工作。 右：2018年5月，湘交科承擔(dān)監(jiān)理的張家界大峽谷玻璃橋榮獲世界橋梁最高獎(jiǎng)亞瑟·海頓獎(jiǎng)。
70年風(fēng)雨兼程，幾代湘交科人攜手繪就了這條既有“面子”又有“里子”的發(fā)展之路。展望未來(lái)，湘交科黨委書記、董事長(zhǎng)王維信心十足：“老一輩篳路藍(lán)縷，艱苦探索，新一代接力傳承，以啟山林。在湘交科黨委的領(lǐng)導(dǎo)下，我們有底氣、有能力、有決心，推動(dòng)企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)貢獻(xiàn)更多湘交科力量，助力湖南交通發(fā)展繼續(xù)跑出加速度?！?/span>
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